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新政催生提前亮相恒通电动客车启用三元锂电

2020-07-01 19:56:29来源:励志吧0次阅读

新政催生提前亮相 恒通电动客车启用三元锂电池

新一代纯电动客车驱动电池三元复合锂电池,在国家新能源汽车的新政催生下,将提前登场亮相。

三元复合锂电池,是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂电池,三元复合锂电池的衰减低,能够耐受高电流和多次充电,并有着更高的能量密度和更低的价格。

这种新型电池,是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌,在新能源汽车的补贴政策大变后,将会提前亮相。

补贴变脸 三元锂将取代钛酸锂

9 月17日,四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。在新政策中,纯电动客车的补贴范围被扩大,从之前的10米及以上的车身扩大到6米及以上车身的范围,最高补贴仍为50万元。但新政策中,还明确规定了超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。

钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元这一新补贴政策,不得不让使用钛酸锂电池的重庆恒通电动客车动力系统有限公司(下称:恒通电动)提前启用新型电池技术三元复合锂电池。

在十城千辆示范工程的25个示范城市中,恒通电动在重庆两年内推广600多辆新能源公交车,不但开创了国内独家的十分钟快充模式,还采用了非主流的钛酸铁锂电池技术。

这曾一度成为国内不少专家及其它城市研究的样本,但随着新补贴政策的不公,恒通电动的未来命运变得难以预测。

对于钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元这一政策限制,恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。我们也想不明白,新补贴政策为何要在技术上进行限制。在9月30日专访邓平时,听到那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

既然事情到了这一步,我们也无所谓了。尽管对于政策的不公,邓平流露出无奈的情绪,但他并不感到绝望。这其中的原因,是恒通电动已经提前做好技术储备。 在今后,代替之前的电池技术,我们会提前启用三元复合锂电池技术。这一新技术,我们原本是打算在新能源汽车进入第二波竞争后,再开启使用的,现在只能提前启用了。

据邓平透露,三元复合锂电池技术仍是由以前的合资方宏微动力提供的,并同样采用快充模式。三元复合锂电池的能量密度可达到120Wh/kg,是钛酸锂电池的1.5倍;但其相同体积之下,三元复合锂电池的价格,比钛酸锂电池低1/3。

受制于示范城市未定推广计划不明朗

无论是能量密度还是成本,三元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力,恒通电动是否将快速开启新的市场?

对此,邓平的回答显得并不确定,其原因不是担心三元复合锂电池没有竞争力,而是担心重庆能否再成为新能源汽车的示范城市。由于恒通电动客车地处重庆,因此,最初新产品的投放一定是以重庆为大本营。假如重庆不能成为示范城市的话,那么三元复合锂电池的恒通纯电动客车就失去了可以依托的根据地,这显然让这项新技术的推广蒙上了阴影。

目前,示范城市(区域)仍未确定,我们无法进行下一步的产品销售。邓平指出,与十城千辆示范工程类似的是,此次的补贴政策仍是局限在示范城市(区域)范围内。

据悉,在新补贴政策中指出,新能源汽车年的推广,将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域,选择积极性较高的特大城市或城市群实施。这一规定,虽未指明示范城市的数量,但仍涉及到示范城市或区域的概念,也就是说,在非示范城市(区域)外的城市,是无法享受到补贴政策的。

邓平透露,作为公司重点市场的重庆,在今年年初便开始申报示范城市,但目前仍一直未有相关消息传回。在重庆未被确定为示范城市之前,无论是重庆公交还是我们公司,都不敢承担风险去提前上车。否则一旦审批未过的话,在重庆提前上新能源客车产生的巨大补贴款,将无人买单。假若提前承担的一方,将会遭受到巨大损失。

在新一批示范城市(区域)未公布前,即使有了新补贴政策的出台,或是我们有了更好的电池技术,这一切都是徒劳无益的。邓平直言,只能静待示范城市(区域)确定后,恒通电动才能开始下一步的谋划。

可以看出,三元锂电池是否能够成为新能源客车的新宠,一方面取决于电池本身性能,另一方面还取决于国家政策。这可真是努力在自己,成败还得靠啊。


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